兩年前，南寧市**趟地鐵列車開通試運營，不僅開啟了南寧地下交通時代，城市公共交通有了大動脈，更重要的是讓城市沿著鐵軌舒筋展骨，打開了新格局。如今，南寧地鐵1、2號線已經(jīng)形成“十”字形線網(wǎng)骨架。到明年，地鐵3號線將與1、2號線形成網(wǎng)絡(luò)化運營。就在這個國慶假期前夕，隨著濱金區(qū)間*后一個鋼軌接頭焊接完成，3號線科園大道站—平良立交站（含出入段線）順利實現(xiàn)長軌通。
1實現(xiàn)長軌通
為后續(xù)施工提供有利條件
一般而言，地鐵開通要過“五關(guān)”：洞通、軌通、電通、車通、聯(lián)調(diào)。洞通是前提，軌通是基礎(chǔ)，電通是血液，車通是關(guān)鍵，聯(lián)調(diào)保運營。
9月30日，南寧地鐵3號線科園大道站—平良立交站（含出入段線）實現(xiàn)長軌通。記者從南寧軌道交通集團了解到，長軌通是3號線工程建設(shè)過程中取得的又一個重要階段性成果，將為后續(xù)機電安裝、信號、人防、裝修等單位施工提供有利條件。
那么，什么是長軌通呢？據(jù)相關(guān)工作人員解釋，具體而言，在地鐵施工中由于受到施工場地空間影響，采用的鋼軌都是25米標準軌，稱為短軌。施工中首先鋪設(shè)的線路，都是由25米鋼軌有縫鏈接起來的。通過25米軌排將整體道床施工完成后，再用焊軌機將鋪設(shè)在現(xiàn)場的2米鋼軌進行焊接，然后根據(jù)軌溫情況對焊接后的線路進行應(yīng)力放散與焊聯(lián)鎖定，使之形成無縫線路，稱為長軌，全線完成短軌焊接就是長軌通。
3號線一期工程自開始鋪軌以來，面對工期緊、任務(wù)重、交叉施工多、工序轉(zhuǎn)換多等諸多因素，軌道公司率領(lǐng)各參建單位督導各工區(qū)及時完成區(qū)間驗收和場地移交，為鋪軌快速推進打下了堅實基礎(chǔ)。
同時，施工單位不斷優(yōu)化施工方案、調(diào)整施工工序，有力地促進了施工生產(chǎn)任務(wù)的完成，一直保持著日單班鋼軌焊接50個焊頭的高產(chǎn)紀錄，焊軌平均每天完成600米以上，如期完成3號線長軌通的節(jié)點目標。目前，3號線軌道工程正在努力推進線路精調(diào)、線路標識、控制基標、車檔、鋼軌涂油器等方面的安裝工作。
南寧地鐵3號線（科園大道站—平良立交站）實現(xiàn)軌通
2“虎口拔牙”
金湖站主體結(jié)構(gòu)順利封頂
地鐵3號線建設(shè)正如火如荼，短軌通、長軌通……一個個好消息傳來，背后是參建各方連續(xù)克難攻堅，啃下“硬骨頭”取得的成果。在3號線的23個站點中，金湖廣場站因征拆極為困難、水文地質(zhì)復(fù)雜、周邊環(huán)境復(fù)雜、結(jié)構(gòu)受力偏壓、施工條件苛刻，其施工風險被業(yè)內(nèi)稱為“虎口拔牙”，更被比喻為“心臟旁邊做手術(shù)的工程”。
3號線金湖廣場站位于金湖路與民族大道交叉路口北側(cè)，是3號線自北向南的**4座車站，也是1、3號線的**換乘站。車站東側(cè)緊鄰3棟高層建筑，西側(cè)緊鄰負二層地下商場，南端臨近運營中的地鐵1號線。
位于繁華鬧市區(qū)的金湖廣場站作為國內(nèi)富水園礫、緊鄰高層建筑且為單向偏壓結(jié)構(gòu)施工的地鐵車站，施工難度極大。對此，該項目施工方在深基坑土方開挖過程中選用垂直抓斗，占地小、機動性強、開挖速度快，加快了深基坑土方施工；車站施工架設(shè)兩臺龍門吊，解決了場地狹小交通困擾，加快了材料吊裝速度，加快主體結(jié)構(gòu)施工進度；投入132米大型鋼模板及配套支撐系統(tǒng)，極大地提高了車站主體結(jié)構(gòu)的施工進度。
“我們邀請同濟大學對金湖廣場站施工工況及周邊環(huán)境做三維有限元建模分析，分析各個工況風險點，確保基坑及周邊建筑物安全，同時，采用自動化監(jiān)測系統(tǒng)對運營1號線進行監(jiān)測。”工作人員介紹，由于金湖廣場站距離已運營的1號線隧道較近，在基坑開挖過程中需及時掌握既有線變形沉降情況。通過自動監(jiān)測系統(tǒng)，遠程對隧道進行監(jiān)測，及時預(yù)報可能發(fā)生的不安全因素，確保1號線運營安全可控。
地鐵3號線一期工程9月30日實現(xiàn)長軌通（南寧軌道交通集團供圖）
3項目進展順利
車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道已完成
地鐵已經(jīng)成為不少南寧市民出行**的公共交通工具。據(jù)統(tǒng)計，2016年12月28日至2018年9月30日，南寧地鐵總客運量約25248.60萬人次，線網(wǎng)日均客運量567501人次。對于地鐵3號線的開通運營，市民也是翹首以盼。
3號線一期工程（科園大道—平良立交）線路長約27.9公里，北起科園大道站，南至平良立交站，共設(shè)23座車站，均為地下站。線路途經(jīng)安武大道、長湖路、金湖路、青山路、平樂大道等市政道路，是**聯(lián)系江北與江南五象新區(qū)之間的骨干線，連接高新區(qū)、安吉片區(qū)、興寧組團、青秀片區(qū)、五象新區(qū)主要區(qū)域。
對于沿線居民來說，都期待著能在家門口坐上地鐵，感受便捷出行。據(jù)了解，3號線預(yù)計于2019年上半年開通試運營。截至2018年9月份，3號線一期工程（科園大道—平良立交）土建車站主體結(jié)構(gòu)及區(qū)間隧道已全部完成，附屬工程完成73%；軌道工程已實現(xiàn)全線段軌通，系統(tǒng)工程完成54%，機電安裝工程完成75%，裝飾裝修工程完成40%，電扶梯及屏蔽門完成50%。
南寧地鐵3號線
一期工程（科園大道—平良立交）線路長約27.9公里，設(shè)23座車站，線路途經(jīng)安武大道、長湖路、金湖路、青山路、平樂大道等市政道路，預(yù)計2019年上半年開通試運營。
南寧地鐵3號線列車和車站長啥樣？
提前帶你去探密
干凈整潔的車廂，平穩(wěn)舒適的乘車體驗，人性化的站內(nèi)設(shè)施……提起地鐵，南寧市民已經(jīng)不陌生了。那么，明年將開通試運營的地鐵3號線，列車和車站都長啥樣？又將給市民帶來哪些驚喜？近日，記者來到地鐵3號線心圩車輛段及已基本完成公共區(qū)裝修的創(chuàng)業(yè)路站，為市民揭開3號線列車和車站的神秘面紗。
南寧地鐵3號線機車進行冷滑測試，車體側(cè)面以紫色腰帶貫穿
“錦繡紫”為線路主色調(diào)
配置列車均為“中國造”
9月28日，3號線的第十一輛地鐵列車被接回心圩車輛段。心圩車輛段是全國**“海綿車輛段”，占地面積491畝，于2015年10月份正式進場施工，項目共設(shè)置17個單體建筑，涵蓋了土石方、鋼結(jié)構(gòu)等20多個**、166個分部工程，承擔著車輛的調(diào)試、維修保養(yǎng)、車場調(diào)度指揮等功能。
心圩車輛段充分考慮南寧地域氣候、經(jīng)濟、技術(shù)等條件，通過增加透水鋪裝、下凹式綠地、雨水花園、植草溝等收集項目場地內(nèi)的雨水，達到雨水徑流量控制率要求；經(jīng)過沉淀、過濾及消毒的雨水由水泵提升至地面取水栓，供綠化、景觀補水使用，以實現(xiàn)水資源的循環(huán)再利用，為軌道交通參與海綿城市建設(shè)積累經(jīng)驗。
遠遠望去，3號線列車外觀以線路色“錦繡紫”點綴端板。不同于1號線的綠色主色調(diào)、2號線的紅色主色調(diào)，3號線列車車體側(cè)面采用紫色腰帶貫穿列車，與線路主題顏色相呼應(yīng)，如同一幅秀美的壯錦，展示著城市化建設(shè)日新月異的發(fā)展成果。
值得一提的是，3號線配置的28列列車均為中國造，其中中車株洲電力機車有限公司生產(chǎn)16列，南寧中車軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)12列。列車*高時速可達80公里，座席232個，定員載客1470人，*大載客量可達2088人。
“保管好隨身物品”“愛心座椅”……搭乘列車時，我們常常能看到這些清晰明了的指示標志。其實，這些標志都是在列車運回車輛段后，在現(xiàn)場用油墨繪制到列車車廂內(nèi)的。記者走進車廂內(nèi)，幾名工作人員正在繪制標志。他們說，每完成一列列車的標志繪制需要花3天的時間。
截至9月底，心圩車輛段已完成第九、十、十一列車接車入段工作，完成第七、八列車現(xiàn)場靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試工作。
3號線車站的裝修設(shè)計提取了東南亞特色建筑符號
車站設(shè)計展東盟門戶特色
身處南寧感受東南亞風情
創(chuàng)業(yè)路站作為3號線的樣板站，已率先完成系統(tǒng)工程、屏蔽門、電扶梯、通風空調(diào)、給排水、動力照明、設(shè)備區(qū)砌筑及裝飾裝修等**施工。9月28日，記者來到該站點時，工作人員正在進行收尾工作。
軌道交通在方便快捷的同時，也盡可能帶給乘客更多新鮮的乘坐體驗。南寧作為面向東盟的**城市，東盟國際文化特征明顯。南寧地鐵3號線車站裝修方案就以“魅力東盟 綻放綠城”為主題，以“錦繡紫”為線路色，主要展現(xiàn)東盟門戶特色的國際文化線。
3號線在裝修設(shè)計中提取了東南亞特色建筑符號，結(jié)合東盟十國國花元素進行設(shè)計，力求做到站中有景，景中有畫，聯(lián)結(jié)中外，互通文化。
以創(chuàng)業(yè)路站為例。沿著地鐵站口的臺階，下到創(chuàng)業(yè)路站的地下一層站廳，這里的空間讓人眼前一亮。鑲嵌在柱面上的搪瓷花案，以及吳哥窟等東南亞建筑符號映入眼簾，讓乘客身在南寧就能領(lǐng)略東南亞風情。而在站臺層，衛(wèi)生間及母嬰室標志已經(jīng)安裝完畢，醒目亮眼，投入使用后將為有需要的市民提供便利。
地鐵3號線列車車廂內(nèi)整潔舒適
應(yīng)用多項新技術(shù)和新工藝
乘坐列車更安靜舒適安全
3號線列車不僅“顏值”高，還應(yīng)用了多項新技術(shù)，較之以往更加節(jié)能、安全，國產(chǎn)化水平更高。設(shè)計、安裝工藝等方面在1、2號線的基礎(chǔ)上進行進一步的優(yōu)化與改進。
例如，3號線列車在列車控制中增加了專門為在軌道交通環(huán)境下應(yīng)用而設(shè)計的數(shù)字邏輯控制裝置LCU(邏輯控制單元)。通俗地說，就是替代列車控制中的硬接線繼電器回路，具有高可靠性、長壽命、免維護、**檢修的優(yōu)點。同時，還增加了車輛段無線傳輸系統(tǒng)，可大大提高運營效率，使檢修部門更方便掌握列車的運行狀態(tài)。
對于市民而言，搭乘體驗也將更舒適。地鐵3號線在每列電客車的轉(zhuǎn)向架上方的車體結(jié)構(gòu)和地板之間，以及側(cè)墻與車體之間，粘貼了降噪阻尼貼片，降低噪聲可達7.0分貝。提高了車門的密封性能，有效降低客室及司機室內(nèi)的噪聲，保證列車行駛過程中車內(nèi)環(huán)境的安靜與舒適。
在安全保障方面，3號線列車每節(jié)車廂內(nèi)部都設(shè)置有3個半球攝像頭。同時，列車還設(shè)有自動火災(zāi)報警監(jiān)控系統(tǒng)，以及滅火器、緊急安全錘、車門緊急解鎖、緊急報警器等安全裝置，確保乘客及列車安全得到*大的保障。
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